départ à froid étrange ?

[fonfon]

bonjour
hier j'ai acheté un ensemble moteur boite (moteur bloqué) pour récupérer quelques pièces pour terminer le montage de mon moteur.
l'achat des diverses pièces manquantes ou usées à l'unité m'aurait coûté plus chères que ce moteur complet (collecteur d'échappement, poussoirs de soupapes et cuvettes, guide du faisceau, câble de compteur, carter de distribution, jauge d'huile, couronne de démarreur, conjoncteur disjoncteur...)
seule la couronne de démarreur est irrécupérable, elle est pire que la mienne (dommage).



par contre le carbu possède un système de départ à froid plutôt étrange situé entre le carbu et la prise de dépression des freins.



avec un circuit d'enrichissement extérieur...



qui aurait des précisions sur ce système ?, d'origine ?,avec quel type de filtre à air ?...
merci

je vais démonter, nettoyer et certainement prendre d'autres photos.

[Henri]

Bonjour,

Il s' agit , me semble-t-il d' un moteur de B14 G.
Première remarque : un moteur n' est pas forcément " foutu " parce qu' il est grippé . Deux cas de figures :
_ l' eau est rentrée dans les cylindres qui sont rouillés ... c' est bien triste .
_ l' eau n' est pas entrée dans les cylindres . Alors, il s' agit d' un grippage bénin dans un moteur qui, justement, n' est pas usé.

Pour ce qui est du système de démarrage à froid, je vois assez mal sur la photo, mais il me semble qu' s' agit d' une entrée d' air additionnel. On fermait cette prise d' air au démarrage et on ouvrait , moteur chaud , pour régler la richesse du mélange.
Cela correspond au système de carburateur à " venturi variable " qui est très logique, mécaniquement.

Donc, il faut prendre le temps de vérifier, et surtout , ne rien démolir prématurément.
Bon courage,

Henri.

[fonfon]

je suis bien conscient qu'il ne faut pas détruire ce moteur de janvier 1928 (B14G), c'est pour cette raison que je le démonte avec précaution et surtout par le carter inférieur en démontant le chapeaux de bielles pour libérer le bloc avec ses pistons prisonniers (pour l'instant).
pas d’inquiétudes, ce qui pourra être sauvé le sera, ce qui n'est malheureusement pas le cas du reste de la voiture qui s'est faite sauvagement découper pour terminer ses jours en hot rod.

pour le starter il ne s'agit pas d'une entrée d'air additionnelle, mais d'un circuit d'enrichissement pour les départs à froid.
une bague percée d'une lumière coulisse, découvrant plus ou moins ce circuit d'enrichissement.
ça doit être très efficace mais le circuit à l'extérieure est un nid à saletés et j'ai peur que l'usure de cette bague favorise les prises d'air.

[fonfon]

je n'ai pas eu le temps de le nettoyer mais j'ai pris des photos

le carbu avec le tube de rappel du niveau de cuve et l'entretoise avec le système de départ à froid.


on voit le tube du gicleur d'essence, le gicleur d'air sur le coté et la commande de la bague.


sur le carbu le gicleur d'essence est plongé dans le tube, bague en position ouverte, le trou découvre le conduit pour enrichir le mélange.


en position fermée, la bague ferme le conduit.


le reste du moteur est pas mal mais les cylindres sont biens rouillés et les pistons pris dedans, le bloc est en côte d'origine donc il y a possibilité de le rectifier.