Depuis 2019, il est devenu obligatoire de recenser votre 10 Hp auprès de l'amicale pour pouvoir accéder au forum.
Voici quelques mois nous avons demandé aux utilisateurs de ce forum de bien vouloir recenser leur 10hp.
Certains d’entre vous l’ont fait, d’autres non.
Aujourd’hui nous nous apprêtons à modifier les conditions d’accès au forum.
Sans recensement à jour de votre 10 Hp, vous ne pourrez bientôt plus poster de messages, donc plus d’échange possible au sein du forum.
Je vous rappelle que le forum est totalement gratuit !
Bonjour à tous
dans ces périodes de confinement, nous pouvons nous occuper de no belles ancetres!
Alors pour ce qui est du moteur de la mienne, j'ai des nouvelles:
-une bonne: la culasse est plate et éprouvée
-une mauvaise: le bloc a des amorces de fentes autour des goujons
Le cylindre 4 (en bas) présentait des fuites d'eau..je sais pourquoi maintenant...
Je ne sais pas si c'est réparable ou non
Je ne sais pas si c'est une panne fréquente ou si vous avez des explications
Sur la photo ton bloc est effectivement fissuré entre les trous de goujons et le circuit d'eau.
Tu as du remarquer, la plupart des trous de goujons débouche déjà dans le circuit d'eau.
Donc j'essaierais de remonter des bons goujons, bien brossés, avec par sécurité un filet type loctite 577 (ce que j'ai utilisé)
Ensuite je remonterais le joint de culasse avec une fine couche de pâte d'étanchéité type loctite 5923 par sécurité pour limiter la remontée par les fissures du bloc puis par les puits de goujons.
ça marcherait peut-être sans la pâte à joint, mais si tu montes le joint à sec et que ça fuit quand même, il te faudra redémonter la culasse avec le risque d'abimer les goujons ou les filetages dans le bloc.
Ceci n'est que mon modeste avis de débutant, suite à ce que j'ai vécu avec ma culasse (1 an d'emm...des)
Dernière chose, pour ma part la culasse avait été éprouvée 2 fois par des spécialistes, eh bien elle fuyait quand même !
Bonjour à tous,
je vais essayer de remonter le bloc dans l'état
Pour ce qui est du joint de culasse --> Savez-vous dans quel sens il faut le monter?
Recto:
Verso:
Avec un zoom sur a lèvre de recouvrement de fabrication:
Mon avis, monte le joint neuf avec loctite 5923.
J'ai déjà utilisé sur un moteur de C4F avec le bloc dans le même état, cela fait 10 ans et plus aucun soucis.
Pour le sens du joint, préférence sertissage coté bloc mais n'a pas grosse importance sauf dans le cas d'une culasse alu.
Bonjour,
La question a déjà été posée il y a quelques mois dans ce post....
Mais pour résumer:
Sur ce type de moteur, avec son faible taux de compression, cela a peu d'importance.
Ce qui est par contre très judicieux, c'est un montage avec une pâte à joint, qui a le double avantage d'offrir un meilleur jointage, et un déculassage plus aisé.
Maintenant, le coté: il est préférable de monter le coté sertissage vers la culasse, car d'un point de vue pratique ce sertissage fera inévitablement à terme des micro-incrustations dans le support vers lequel il est orienté. Et si un jour on veut les supprimer, il est plus aisé de surfacer une culasse qu'un bloc.
Bonne journée.
Laurent
Sur B14 le bloc ou la culasse sont très facilement démontables, mais le bloc est bien plus précieux que la culasse car plus rare.
Donc même avis, sertissages coté culasse.
Seb
Administrateur du Forum 10hp
B14F Torpédo Commercial 1927
Maintenant pour le joint, celui que je veux monter (en haut): n'est pas le même que d'origine (qui fuyait (en bas)
En effet il a des passages d'eau élargis du coté infereur (qui ne débouchent pas dans la culasse mais du coté bloc: il y a un trou de passage ) --> je ne veux pas que ça affaiblisse l'étanchéité
Est ce que l'un de vous en aurait un d'origine dans un coin?
merci
Pour moi les fissures ne sont pas à l’origine de l’eau dans le cylindre, elles peuvent juste induire des fuites au niveau des goujons.
Pour le serrage de la culasse sur la B12 de David, nous l’avons effectué à froid avec loctite sur les goujons et pâte sur la culasse comme il l’a dit, mais en plus en :
1 - graissant goujons et rondelles pour avoir une bonne transmission du couple en réduisant les pertes du frottement des filetages.
2 – j’ai préconisé le serrage comme les moteurs, d’aujourd’hui en escargot en commencent par le centre pour finir par les extrémités. (Différent de celui du forum)
3 – Nous avons serrés à 6 m/Kg (en 3 passes) avec des goujons classe 10, pour moi 4 m/kg convient pour les 5 HP qui ont des goujons diamètre 8 mm.
Ce n’est peu être pas la meilleure méthode pour certains, mais aujourd’hui la voiture roule.
Apres les anciens avaient un savoir faire souvent transmis oralement qui s’est perdu
Pour Information,
le joint du bas sur la photo un peu plus haut est monté sur une B14 G (bords du toit arrondis)
Est ce que ce joint est dispo dans l'Amicale? ( je pense m'y abonner)
Merci
