Le châssis avec une voie de 1m19 et un empattement de 2,835m vous montre que cette voiture est très étroite.
Lorsque l'on est assis au volant, je vous assure que l'on est bien calé entre la porte et la passagère de droite......... hum !.
Le moteur 4 cylindres à soupapes latérales avec une puissance de 20 CV propulse la 10 Hp de type b2 à 60 km/h sauf dans les côtes.
Le moteur est fixé directement au châssis, quand on démarre tout oscille au rythme des pistons.
La jauge à huile est un bouchon en liège qui trempe dans l'huile du carter, le niveau est indiqué par un axe métallique piqué dans celui-ci dépassant du carter.
Le carburateur est soit de type zénith ou solex, le filtre à air n'existe pas.
Le refroidissement s'effectue par thermosiphon ( l'eau chaude remplace l'eau froide ), mais il existe un petit ventilateur en forme d'hélice d'avion qui aide un petit peu ( voir page la mienne ).
La b2 est équipée d'une boite trois vitesses avec une 1ére très courte, attention aux démarrages canon car la transmission par flector n'y résiste pas toujours ! . ( le fector est placé de chaque coté de l'arbre de transmission, il est composé de plusieurs couches d'une matière souple pour amortir les accouds)
L'accélérateur est au milieu ce qui rend la conduite particulière car il ne faut pas se tromper avec le frein.
Le schéma électrique est très simple, les feux stop et les clignotants n'existent pas.
Les freins à l'avant n'existent pas et les freins arrières sont seulement commandés par le levier de freins à main, pour le frein à pied, il agit sur l'arbre de transmission.
Les suspensions sont des ressorts quart elliptiques à l'avant ( gare aux trottoirs car sinon il faudra chauffer une pièce métallique située au bout de la commande de direction pour refaire le parallélisme ) et demi elliptiques à l'arrière.
Les amortisseurs arrières sont à friction ( une rondelle de buis coincée entre deux parties métalliques et le tour est joué ! ), ne cherchez pas à l'avant y en a pas.
La caisse est toute en bois ( du frêne ) avec de la tôle clouée recouverte par une superbe main courante en aluminium que je cherche encore désespérément.
Ci-dessous le schéma de graissage de la 10 Hp.
Quelques conseils de 1924 extraits de la notice d'origine.
On ne doit déplacer le levier des vitesses que tout doucement, comme une cuiller dans la crème.
Pouvoir s'arrêter exactement dans l'espace libre qu'on a devant soi, tel est un des principes de sagesse dans l'art de bien conduire.
Il pleut aujourd'hui, et vous n'avez rien à faire? Endossez votre cotte bleue et partez faire des découvertes: passez la revue de tous les écrous de votre voiture.
L'organe capital d'une automobile, ce n'est pas le moteur, c'est le frein.
Maltraiter sa voiture, c'est se faire mal à soi-même.
L'inversion des fils de bougies peut mettre le feu à votre moteur.
Quand un rossignol se cache dans votre voiture,arrêtez vous, sortez votre burette d'huile !
Comment la mettre en route ?
Ouvrir le robinet d'essence situé au-dessus des pieds dans le poste de conduite, ensuite appeler celle-ci en pressant sur le petit bouton situé sur le carburateur, tourner la manivelle 2 tours et le moteur démarre si vous avez mis le contact !
On pourrait utiliser le démarreur électrique mais la batterie est vide, qu'importe l'allumage par magnéto suffit pour démarrer !
Il n'y a plus qu'a essayer, je vous jure que ca décoiffe car j'ai fait les essais du châssis sans la caisse.