B12 torpédo tourisme

[schum22]

Une panne de condensateur de magnéto est facilement réparable avec un condensateur extérieur (au moins temporairement).

[ppf63]

Une panne de condensateur de magnéto est facilement réparable avec un condensateur extérieur (au moins temporairement).

Pourquoi temporairement ?

[schum22]

Car ce n'est pas faible à 100%, et ça dégrade inutilement le toucheau de mise à la masse de la magnéto.

[ppf63]

Car ce n'est pas faible à 100%, et ça dégrade inutilement le toucheau de mise à la masse de la magnéto.

Je ne comprends pas ce que tu veux dire.

[schum22]

Car ce n'est pas faible à 100%, et ça dégrade inutilement le toucheau de mise à la masse de la magnéto.

Je ne comprends pas ce que tu veux dire.

Regarde ici https://www.citroen10hp.com/forums/4/13 ... 7504#p7486

[Henri]

Bonjour,

Il a existé des magnétos fiables, dans lesquelles les bobinages étaient fixes ( ainsi que le condensateur ), donc moins fragiles. C' était l' aimant qui tournait. Il était fabriqué avec un acier, à base de cobalt, qui ne se démagnétisait pas en tournant. Plusieurs marques en ont fabriquées, ( dont RB ) mais elles sont rares, donc difficile à trouver.

Le Voltex a une masse métallique qui tourne dans l' entrefer d' un aimant ainsi qu' une bobine fixe. Ce serait l' idéal si cette bobine n' était pas extrêmement fragile et, sans doute, impossible à refabriquer à l' identique, aujourd' hui.
On peut, cependant, utiliser le Voltex comme distributeur.

Henri

[douve]

Merci pour cet échange.
Je ne sais pas encore ce qu'a ma 1ère magnéto, elle est encore sur l'établi.

Voici quelques photos lors de dernières balades :

[douve]

Merci pour ces nouvelles!

Tu as subi les aléas des premiers kms avec sont lot de pannes plus ou moins grave.

Le traitement de ta culasse a donc été efficace. Dans le cas ou tu ne l'aurais pas fait, peux tu nous en dire plus sur ce traitement , et nous donner l'adresse de l'entreprise qui l'a réalisé.

Bonne route!

Le traitement s'appelle l'imprégnation, pour traiter toutes les parties poreuses de la culasse, même inaccessibles.
C'est l'entreprise Gonin à Lyon 2 qui m'a proposé et a réalisé cela, en même temps que la mise en place d'une bague au niveau de la fissure visible en surface du plan de joint, autour d'un puits de goujon.
M. Gonin m'a expliqué que l'imprégnation est utilisée sur les pièces de fonderie modernes, pour réduire les risques de fuite par la porosité des alliages.
Je n'ai pas assisté à la mise en œuvre de cette technique. En tout cas je n'ai plus de problème d'eau dans l'huile depuis un an.

David

[ppf63]

Merci pour ta réponse!