La 10HP Citroën

Re Armand,

Je cherche l'art et la manière d'utiliser un grognard ,je vois sur ton site une photo.
Et également la méthode avec le grognard de aimanter les aimants de magneto.

A tu des infos ou documents

Bonjour a tous,

Merci Armand pour cette notice, qui m'éclaire sur le fonctionnement du grognard.
Simplement un camarade collectionneur possède le même genre de grognard mais sans son mode d'emploie.
Et il a en plus 2 masses en fer doux a poser sur les mors du grognard pour re aimanter les aimants de magnétos, et dans ce cas on alimente le grognard avec une batterie de 6 ou 12v !

Mais quel est la façon exact et pratique ?
Nous avons fait des essais au pif mais sans vraiment avoir des résultats concluant ;
Car dans la manip il faut déterminer le pole sud et nord et le temps de re aimantation ?

Voilà Armand mes connaissances actuelles dans ce domaine !
A l'occase je joint une photo.

Pour déterminer les pôles rien de plus simple qu'une boussole.

Bonjour Armand,

Il existe un fascicule de 36 pages (en anglais) "How to Build a Magneto Magnetizer" de David j. Gingery ISBN 1-878087-15-0.
Seul inconvénient l'étude de réalisation est en 115VAC.

Que l'alim soit en 110V alternatif ne me semble pas une grosse difficulté. Peux-tu envoyer le schéma électrique?

Amicalement,

Merci Armand
OK et super

Merci Armand pour les schémas.

Voici ce que j'ai compris:

Dans le montage ils utilisent directement la tension secteur ( car les américains sont en 110V) pour obtenir une tension presque continue aux bornes des bobines en série.

Je trouve ce montage très dangereux (Il faut max 50VDC si le montage est accessible à l'usager)

On peut avantageusement remplacer le montage pont de diodes-condo par une batterie 12 v ( ou mieux 4 batteries 12V de même capacité montée en série) qui attaque directement les bobines. C'est moins risqué.


Attention à la "châtaigne" à la fin de l'expérience lorsque l'on ouvrira le circuit électrique.


Je suis d'accord sur le fait qu'il faut des surfaces de contact rectifiées ( afin de minimiser les pertes magnétiques dans les entrefers) mais la réalisation pratique me semble difficile et en tout cas une seule vis par élément ne permet pas un serrage suffisant.

Le mieux serait d'avoir un circuit magnétique en une seule pièce.
Mais pour fabriquer cette forme, il faudrait savoir comment ils positionnent l'aimant de la magnéto dans l'entrefer du montage pour re-magnétiser.
As tu une photo, Armand?

Amicalement,
Gégé

Bonjour,
Est -ce que l'un d'entre vous a avancé sur ce montage.


La performance de la ré-magnétisation étant directement proportionnelle au nombre de spires et au courant.

Armand, dans ton livre est-il indiqué le nombre de spires des bobines?


En relisant ton schéma , je m'aperçois qu'il est en français , tu l'a ré-écrit. Qu'est ce que signifie 6 LB? c'est une référence?

Coucou me revoila!!

Bonjour à tous,

Je suis allez chez mon pote JP prendre des photos.

le voici en position pour aimantation


ici avec les entrefers






les entrefers


avec induit


Donc le fonctionnement pour verifier ls induits ok
Mais le mode operatoir pour la reaimantation ?????????????

Merci a tous

On met pas le magneto complet dans la aimantation? Alors avec les aimants en position pour eviter le perds de magnetisme?
voir aussi
http://www.bobinages-pascal.fr/images_s ... _hebdo.pdf

Armand à écrit:Chaque bobine comporte 6 LB soit 6 livres (poids) de fil émailé AWG 18ga soit 1.024 mm de diamètre.

IL faut au moins 750 m de fil émaillé de 1mm. Cela va couter très cher, à moins de récupérer des bobines. ( 28 euros/kilo de fil émaillé).
Ceci est à comparer au cout d'une re-magnétisation faite par un pro ( 20 euros).

Fer à écrit : On met pas le magneto complet dans la aimantation?

J'ai entendu parler de cela, mais je ne sais pas pourquoi?