La 10HP Citroën

Bonjour,

Pour les freins, il convient de monter des garnitures ultra - tendres , sans craindre une usure trop rapide ...
Côté allumage, qu' utilisez - vous : magnéto , Voltex , renvoi d' angle ?
A suivre ...
Amicalement,
Henri

Merci beaucoup pour le conseil de garnitures.
Je pense que les miennes sont trop dures.
Pour l'allumage j'ai une bonne vieille magnéto RB 10/4 + une deuxième entre les mains de momo69.
Je vais d'abord essayer de m'occuper des freins puis on verra pour améliorer l'allumage.

Bonsoir à tous,
Voici quelques nouvelles.
Comme prévu je me suis focalisé sur les freins cet hiver.
J'ai d'abord eu une mésaventure en démontant mes tambours. A l'avant droit, je n'ai pas fait attention que le palonnier était en tension au moment du retrait du tambour avec l'arrache tambour.
J'ai tourné la clé de l'arrache tambour et crac, la flasque en aluminium supportant les mâchoires a cassé net.
L'angoisse m'a envahie, où trouver une pièce fabriquée seulement moins d'un an il y presque un siècle ??
J'ai chiné sur le coin coin, puis grâce à l'amicale j'ai pu récupérer un train AV complet en bon état.
Encore merci à Jean-Paul, Roland, et Momo qui m'a accompagné.
J'ai donc pu récupérer la flasque aluminium et en profiter pour faire un échange standard des tambours et mâchoires avant, garnies en extra tendre et en état correct.
Suite au remontage, plus de problème de grincement c'est impeccable.
Je m'occuperai de l'arrière l'hiver prochain.
A suivre quelques photos ...
David

Et là c'est le drame :

Heureusement que j'ai pu mettre la main sur ce train avant

Opération démontage.
Les tambours sont fixés aux moyeux par des écrous, bloqués par un coup de pointeau. J'ai utilisé un foret de 8 pour supprimer le point de blocage. Puis démontage à l'aide d'une barre et d'une clé rallongée.
Ainsi j'ai pu garder mes moyeux et leurs roulements en bon état, et les associer aux tambours récupérés, qui ont 1 mm d'usure en moins.

Inspection des garnitures récupérées, que je vais installer avec les tambours car le tout s'est usé ensemble.
Les garnitures sont un peu usées mais feront l'affaire pour le test et ont le mérite d'être en matière plus tendre.
Un bon nettoyage, dégraissage, brossage s'imposent :

Inspection, nettoyage, peinture, puis le remontage commence, (la flasque est bien la même) :

Remontage terminé !

Objectif tenu, présent à la superbe sortie de l'amicale à Saint-Jean de Thurigneux dans la Dombes de l'Ain, pour un périple de 120 km.
Ici aux côtés d'une De Dion-Bouton de 1903
Et là à côté de la B12 de momo69

C'est tout beau quand c'est neuf, bon travail!

Bonjour Douve,

J'ai acheté récemment une B12 superculasse

Votre post ( En restauration) m'a bien aidé

j'ai eu le meme problème que vous à la culasse

mon carbu fait également des flammes

Comment avez-vous réglé votre carburateur et votre avance ?

Je vous remercie d'avance

Bonjour Benjisuper,
Merci pour votre message, heureux que ce fil vous ait aidé à avancer, ce n'est pas toujours facile.
Pour l'instant je n'ai pas trouvé la solution ni consacré le temps nécessaire pour améliorer les réglages.
Le carbu ne fait plus de flammes mais les démarrages restent laborieux en 6V, et le démarrage en 12V n'est pas la meilleure solution (je dois faire attention de ne pas griller mes ampoules et j'ai peur pour ma couronne de démarreur).
Avec mon fidèle expert momo69 nous avons fait le réglage à la lampe stroboscopique, en ayant bien repéré le PMH et repéré le petit point rouge dans la magnéto.
Je dois aussi vérifier comment est équipé mon carbu 26 GHF, gicleurs, buse... pour voir si rien ne cloche.
N'hésitez pas à nous présenter votre B12, avec sa superculasse !
J'apprécie l'insigne "superculasse", le mien a été photodécoupé en reprenant le modèle sur une photo gros plan de la 5HP du prince Albert.
David

Bonjour,

merci pour la réponse

J'ai trouvé pourquoi le carburateur faisait des explosions:

J'ai réglé le carburateur et il fonctionne très bien. J'ai pulié dans "vos 10HP" une description et quelques photos de ma voiture