Voici les différentes étapes :
- désolidarisation des câbles de freins et de l'accélérateur, dépose du levier de vitesse, des planchers, de l'assise avant, débranchement de la batterie
- dépose de l'arbre de transmission
- dépose du carter de tambour de transmission.
- soutient de la boîte avec une grue d'atelier
- démontage de tous les écrous de la boîte
- extraction de la boîte de vitesse par la portière : très délicat sans rien toucher
- démontage de la couronne dentée et du mécanisme d'embrayage
Premières constatations, le tambour de frein est plein d'huile il faudra comprendre pourquoi car il y a un roulement étanche au niveau de la boîte.
Ensuite, le plateau d'embrayage, actionné par 3 doigts, devrait montrer un jeu de 7 à 7,5 mm selon la RTA. Là on a entre 6 et 6,5. Cela explique qu'on débrayage insuffisamment.
Les doigts, en acier dur, on fini par user le plateau
Plutôt que d'usiner la base des doigts pour retrouver la course de 7 mm, nous décidons de recharger les zones usées au poste à souder, puis de finir la surface avec un tour.
Pour gagner de la course à la pédale, nous usinons de 2 mm la surface d'appui de la butée d'embrayage.
arbre de transmission déposé
