) :- l'essence arrive
- pas de filtre a air crasseux, y'en a pas.
- elle démarre (bien) si j'ai bien pigé ?
- elle s’étouffe en montée en puissance?
=> regarde ton calage d'avance.
Il faut refaire (revérifier):
- ton PMH
- ton étincelle au rupteur
- le serrage des bougies, l'ajutage des anodes/cathode , voir refaire un test avec un autre type de bougie ( j'ai cru comprendre que tu avais un nouveau jeu de bougies, il se peut qu'elles merdent a chaud ?)
Tu as peut être une une avance "bien et mal" calée. Ça ne l' empêche pas de bien démarrer, ni de bien tourner au ralenti, voir très bien.
Mais, comme ces moteurs sont des "compromis", sans avance qui évolue avec la puissance demandée, ils sont un mauvais mélange entre pas assez et trop, pour pouvoir fonctionner dans toutes les plages de puissances.
Donc, une avance parfaite au démarrage et ralenti, "bas régime", peut ne plus être bonne quand tu demande davantage a ton moulin.
Il y a plein de post sur le forum qui expliquent comment se caler. (repère du PMH, calage rupteur/allumage électronique/magnéto/renvoi d'angle ou ce que tu utilises, tout fonctionne SI le calage est bon.)
Il y a des magnéto qui merdoient en chauffant,(ce qui pourrait être ton cas, si tu utilisais une magnéto) des tête d'allumeurs fissurées (même une fissure infime est préjudiciable, a voir), de l'oxydation...... des fuites de compressions qui n'apparaissent que a chaud quand les métaux sont dilatés, des bougies mal serrées , des des des.... compliquées, indétectable et ch...tes.
Mais vu tout ce que tu as fait, je me concentrerai sur ce qui peut merder a chaud. .... (il ne givre/gèle pas, des fois, ton carbu ??? => c'est lié, entre autre, a l'avance)
Bon courage en tout cas. (pour te rassurer, yen a des qui sont plongé dans du Land, et je te garanti que les anglaises
a+
athel
j'ai tout viré et remonté a l'ancienne refait le calage premier cylindre fin de compression pmh pile poil repere sur le volant ouverture des vis 40 je recule de 6 dents je suis sur le repére all je devis l'axe du delco je met ma lampe elle s'allume je le tourne en sens inverse et revient doucement j'usqu'a ce qu'elle s’éteigne je resserre et refait un tour complet je rebranche l'ampoule nickel juste au repère all je remonte tout 2 tours de manivelle contact et boum ça démarre je branche ma lampe strombo zut! elle fonction plus 
enfin si, par intermittence la aussi un problème niveau de la gâchette en plastoc qui doit être usé elle a 40 ans au moins. Bon sinon je trouve le ralenti plus stable. je reverai demain matin sinon oui le carbu avant avait tendance a givrer pas de glace mais de gouttelettes et il était très froid Je regarderai ça demain j'ai 2 autres jeu de bougie que je vais essayer aussi, enfin si je peux accéder a mon autre moteur car ça fait des jours que je vais voir il y a un superbe nid de frelon asiatique juste au dessus et il est d'une taille respectable je ne m'en était jamais aperçu pourtant je suis passé dessous plus d'une fois avant hier il y en avait encore avec le froid ça devrait pas tarder a ce qu'elles meurs a suivre 
