La 10HP Citroën

Bonjour à tous et surtout mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année, qu'elle vous apporte beaucoup de courage dans les restaurations et beaucoup de kilomètre avec vos 10HP !

Voilà, je viens de changer mes deux flector de chez depannauto (allumeur et dynamo) et depuis la voiture ne démarre plus.
Elle démarrait avant en 1/2 tour de manivelle et la plus rien, même au démarreur.
J'ai je pensé décaler l'allumage mais étant donné le montage, je peux me tromper que d'un demi-tour.
J'ai essayé plusieurs fois de remonter et tourner mon allumeur mais rien...
Comment procéder pour repartir ? Je n'ai pas de lampe strobo mais s'il faut j'en achèterai une.
Je vous mets en photo à quoi ça ressemble actuellement, je suis peut-être passé à côté de quelques choses...
Merci d'avance
Hugo

Salut,

Il n'y a qu'une seule chose à faire c'est de vérifier le calage : tu dois avoir dans la lumière de ta magnéto le D et son trait au milieu et en même temps tu dois être au point d’allumage sur ton volant moteur.
Si ce n'est pas bon il faut corriger, si c'est bon faut chercher ailleurs : tu prends une poignée si tu touches les fils des bougies?

Bonjour,

Je suis confronté au même problème , actuellement, avec une 5 HP ... vérification faite, cela ne provient pas du flector, mais de la chape de fixation , liée au flector, qui " patine " au démarrage et donc , qui décale le point d' allumage ... l' axe de la magnéto ne rentre pas suffisamment dans la chape.
C' est vicieux, car il faut mettre des repères de peinture, ( marqueur ) sur la magnéto et les pièces d' entraînement, pour s' en apercevoir.
Il faut donc tout recaler et faire en sorte que ça ne patine plus.

Henri

Sur la photo le nouveau flector semble de travers, peut être qu'il force.

Bonjour à tous.
J'ai changé à nouveau le Flector.
J'ai suivi la méthode de calage de l'allumage à plusieurs reprise en PJ et rien n'y fait, ca demarre pas..
repère D pile poil, repère du VM sur carter pareil et rien...
Je dois passer à côté de quelques choses, elle tournais vraiment bien avant le remplacement de ce flector !
Il y a bien de l'aullumage bougies démontées mais surement pas au bon moment mais je ne trouve pas !

Tu as vérifié que ta magnéto sort une étincelle aux bougies?

etincelle ok sur les 4 cylindres

Y compris lorsque tu tournes le moteur à la manivelle ou au démarreur?

etincelles x4 a la manivelle et au demarreur oui

Question idiote : tu as bien de l'essence?

Si oui :

Es tu certain que le calage "d'origine" était "propre" : on peut douter des repères ALL sur le volant et du D sur ta magnéto.

Pour la magnéto : tu peux vérifier en face de quelle sortie de bougie correspond ton repère D.
Cette bougie doit évidemment correspondre au cylindre qui est au repère avant le PMH.

Pour le moteur vérifier qu'au point ALL tu es bien proche du PMH du cylindre concerné (à 6 dents / 18°).

Si tu te cales à un tour près (ca arrive aux meilleurs) : tu dois avoir ton explosion à l'échappement.

Bonjour,

J'ai bien de l'essence oui, mais j'ai un problème d'allumage c'est sur, à force d'insister par moment j'ai comme des coup de fusil(vraiment fort) qui m'indique un allumage au mauvais moment.
je vais reprendre aujourd'hui

HUGO a écrit : 21 janv. 2026, 07:40 à force d'insister par moment j'ai comme des coup de fusil(vraiment fort) qui m'indique un allumage au mauvais moment.

Ah c'est une bonne nouvelle, tu es donc calé à un tour près!

Bonjour,

On peut démonter la première bougie et mettre son index dans le trou, en tournant la manivelle. Lorsque l' on ressent la compression, on s' approche du point d' allumage. Cela évite de se tromper d' un tour.

Henri

Sinon ouvrir la trappe à poussoirs et les sentir "pas en effort".

Bonjour HUGO,
J'ai eu moi aussi des problèmes de calage avec ma magnéto RB. La magnéto avait été reconditionnée, donc j'étais persuadé que le problème ne venait pas d'elle. Jusqu'au jour où j'ai calé l'allumage 'à l'ancienne', c'est à dire avec une feuille de papier et non pas en se fiant au repère (ce n'est pas très facile sur le véhicule, mais avec un peu de patience on y arrive). Et là le moteur est parti du premier coup... Tout simplement parce qu'au remontage de la magnéto il y avait eu une erreur. Pour vérifier que la magnéto a été remontée correctement ce n'est pas compliqué: il faut insérer une feuille de papier (cigarette ou journal) entre les grains du contact, puis tourner doucement l'arbre de la magnéto (dans le sens de rotation du moteur). Au moment où le papier est libéré (début d'écartement des grains du contact) le trait doit être au milieu de la fenêtre. C'est le moment où l'étincelle se produira sur les bougies. C'est plus facile de faire cette vérification avec la magnéto déposée.
Bon courage
Phil42