Restauration de la B14 d'Arthur

[schum22]

Tiens on trouve ça sur le net (comme la mienne c'est du F mais c'est pour le principe).

200511 (135).JPG (75.22 Kio) Consulté 4222 fois

[schum22]

Là c'est bien du G

moteur-sorti-16.jpg (50.54 Kio) Consulté 4221 fois

[Arthur]

Merci. Est-il nécessaire de sortir le moteur pour déposer le carter, ou cette opération peut-elle s'effectuer directement sur le véhicule ? Autre question : la revue technique parle de six vis, j'en compte au moins 8 ; combien y en a-t-il, et où sont-elles ?

Merci d'avance,

[schum22]

Est-il nécessaire de sortir le moteur pour déposer le carter, ou cette opération peut-elle s'effectuer directement sur le véhicule ? Autre question : la revue technique parle de six vis, j'en compte au moins 8 ; combien y en a-t-il, et où sont-elles ?

Pour moi il y a douze vis et/ou écrous à défaire, mais dans un premier temps enlève déjà le couvercle de crépine de pompe à huile.

2025-01-28_225329.png (365.95 Kio) Consulté 4215 fois

Oublie la RTA il n'y a rien d'intéressant à l'intérieur et utilise un dictionnaire des réparations.

[Arthur]

Merci pour les infos.

De ce que j'ai compris et observé, il y a donc :

- 4 vis autour de la partie arrière du carter, qui font la liaison avec la boîte,

- 8 vis, 4 de chaque côté, qui font la liaison avec le carter supérieur,

- 4 vis sous le carter, qui maintiennent le couvercle de la crépine.

À démonter, dans l'ordre : les 4 du couvercle, puis celles de la boîte, et enfin celles du carter supérieur. Y a-t-il d'autres éléments à démonter préalablement ?

Afin de pouvoir prendre les mesures de sécurité nécessaires : quelle masse approximativement pèse le carter ?

[schum22]

Merci pour les infos.

De ce que j'ai compris et observé, il y a donc :

- 4 vis autour de la partie arrière du carter, qui font la liaison avec la boîte,

- 8 vis, 4 de chaque côté, qui font la liaison avec le carter supérieur,

- 4 vis sous le carter, qui maintiennent le couvercle de la crépine.

À démonter, dans l'ordre : les 4 du couvercle, puis celles de la boîte, et enfin celles du carter supérieur. Y a-t-il d'autres éléments à démonter préalablement ?

Afin de pouvoir prendre les mesures de sécurité nécessaires : quelle masse approximativement pèse le carter ?

Non il y a plus de vis/écrous que ça regarde ici

moteur-sorti-25.jpg (60.46 Kio) Consulté 4196 fois

Commence déjà par le couvercle de crépine tu auras une première idée, si c'est plein de caramel tu pourras tout démonter.

Ne t'inquiète pas ça ne pèse pas bien lourd c'est tout en alu (sauf le couvercle de crépine je crois).
Attention car il y a l'étanchéité sur le palier avant et arrière de vilebrequin.

[Arthur]

il y a plus de vis/écrous que ça

Si je compte bien sur la photo, il y en a 6 de chaque côté, plus 4 contre la boîte ?

c'est plein de caramel

L'huile a décanté, donc c'est quasiment certain.

Ne t'inquiète pas ça ne pèse pas bien lourd c'est tout en alu (sauf le couvercle de crépine je crois).

Une dizaine de kilos, ou plutôt une cinquantaine ? J'ai du mal à estimer.

Attention car il y a l'étanchéité sur le palier avant et arrière de vilebrequin.

C'est-à-dire ? Une douche à l'huile ne me dérange pas, mais si je peux éviter c'est mieux .

[schum22]

Si je compte bien sur la photo, il y en a 6 de chaque côté, plus 4 contre la boîte ?

Oui exact

[schum22]

C'est-à-dire ? Une douche à l'huile ne me dérange pas, mais si je peux éviter c'est mieux .

Non, c'est qu'il va falloir refaire l'étanchéité après.

[schum22]

Une dizaine de kilos, ou plutôt une cinquantaine ? J'ai du mal à estimer.

Non moins de 5 kilos.

[Arthur]

Merci pour les infos. J'ai terminé de dégager le couvercle de la crépine et les vis côté boîte ce matin. Les plans de joints ne présentent pas de fuite, à part un léger suintement au niveau de la boîte qui n'a rien d'anormal.

c'est qu'il va falloir refaire l'étanchéité après.

C'est logique. Est-ce que ça pose un problème particulier, ou est-ce qu'il faut seulement y apporter le soin rigoureux habituel à un remontage de carter ?

moins de 5 kilos.

Si peu ? Je suis surpris. Est-ce qu'il va tomber d'un coup, ou est-ce qu'il faudra le décoller au maillet ?

Si je compte bien sur la photo, il y en a 6 de chaque côté, plus 4 contre la boîte ?

Oui exact

Je devine qu'il faut démonter d'abord celles de la boîte, puis celles du moteur. Un ordre particulier, ou en étoile comme d'habitude ?

[schum22]

C'est logique. Est-ce que ça pose un problème particulier, ou est-ce qu'il faut seulement y apporter le soin rigoureux habituel à un remontage de carter ?

Justement je ne me souviens plus comment est faite cette étanchéité, je crois que je me mélange avec mon 11TAV que l'on vient de finir.

[schum22]

Si peu ? Je suis surpris. Est-ce qu'il va tomber d'un coup, ou est-ce qu'il faudra le décoller au maillet ?

Oui il est très certainement collé avec le temps.

[schum22]

Je devine qu'il faut démonter d'abord celles de la boîte, puis celles du moteur. Un ordre particulier, ou en étoile comme d'habitude ?

Oui celle de la boite d'abord, puis celles du carter.

[Arthur]

Merci beaucoup.

Les Traction fuient de tous les bouts, surtout sur celles d'avant 48... Des amis en ont refait, et à chaque fois ils ont eu des difficultés à avoir une étanchéité décente. Il paraît que cela dépend aussi du sens de rotation du vilebrequin sur les 6 cylindres.

Dernière question : y a-t-il besoin de déposer un ou des périphériques pour pouvoir déposer le carter ?