Bonjour a tous,
Je suis anglais et par une chaine d'evenements inattendue je suis possedeur de deux voitures 10HP. La premiere est une B12 "special". Il semble qu'elle avait ete exportee aux isles des Nouvelles Hebrides qui maintement s'appellent Vanuatu, depuis ou, elle est arrivee a nouvelle zelande. Il etait la-bas qu'un monsieur avait refait la voiture aux annees 80s pour faire de la course. C'etait avec ce coque bizarre qu'elle est arrive en Angleterre il y a 20 ans ou elle est reste dans une grange sans se deplacer beaucoup. Je l'ai maintenant depuis 3 ans et sauf un probleme chronique de vibration (a cause des jantes, des tambours de freins et de l'axe je pense) elle a ete superbe sur la route. On a deja fait un petit tour en Espagne et j'espere retourner en France bientot.
Salut,
Alex Holmes
De bien belles voitures !
J' avais pensé faire une B12 du même genre, mais il n' est pas certain que l' on puisse rouler avec , en France, " aujourd' hui "...
Nous avons beaucoup travaillé, avec Serge, pour supprimer les vibrations sur nos B12. L' équilibrage des roues est difficile.
Nous avons changé l' arbre de transmission ( un tube de 40 mm , en acier, bien droit ). Nous avons remplacé les anciens " flectors " de transmission par des neufs de chez Renel ( ils sont assez durs mais ils tournent " rond ". En plus, ils ne sont pas très chers ).
Il faut aussi dégauchir les tulipes d' accouplement .
Depuis ces modifications, tout va bien .
Bon courage.
Les Citroën n'ont jamais été réputées pour avoir été des autos sportives.
Effectivement avec ce type de carrosseries non conforme on ne peut pas rouler en théorie en France, comme ceux qui ont transformé des camions Chenard ou autres en pseudo autos de course à coque polyester.
Seb
Administrateur du Forum 10hp
B14F Torpédo Commercial 1927
Effectivement avec ce type de carrosseries non conforme on ne peut pas rouler en théorie en France, comme ceux qui ont transformé des camions Chenard ou autres en pseudo autos de course à coque polyester.[/quote]
Et pourquoi pas? il faut voir la feuille des mines, c'est souvent le chassis qui est homologué et peut importe la carrosserie!
Oui, c'est sur que les Citroens n'ont jamais ete les meilleurs des racing cars et la mienne n'est pas une exception. Mais, elle tiene bien la route et la puissance (la torque?) du moteur m'a etonne sur les pentes, et il faut dire que rouler a 80kmh sur le plat me suffit deja, surtout sur les petites routes de chez moi et d'ailleurs les routes en Angleterre sont tres tres accidentes. C'est une honte nationale.
J'ai fait moi-meme la homologation de la voiture ici en Angleterre puisqu'elle n'avait point de papiers. Le role des clubs est tres important dans ce proces. Sans l'avis favourable du club correspondant a la voiture que la voiture se trouve dans les normes de ce qui constitue le modele souhaite, elle ne peut pas etre homologuer. En effet, ce sont les clubs qui veuillent sur ce qui est acceptable. C'est un systeme flexible surtout si on parle des marques commes Rolls Royce qui n'offraient pas de carroserie standarde.
C'est vrai, au moins ici, qu'un chassis original est indisponsable. Le moteur et la carroserie peuevent etre modifier.
Merci Henri, J'ai deja change les flectors chez M. Renel comme me le conseillait Serge et pour l'instant ca va. Le mieux c'etait lorsque j'ai change les pneus qui avaient plus que trentes ans et qui etaient dures comme tout.
Amities
Alex
Salut,
Serge a donné l'adresse du site Amilcar dans un des post (très intéressant)avec un guide restauration/entretien et il y tout un paragraphe sur les vibrations dans la direction. Ce doit etre dans "mécanique".
En tous cas c'est une élégante transformation de carrosserie, ce qui n'est pas courant.
a+
athel
