La 10HP Citroën

Bonjour,
Pour le fil qui va à la magnéto, du 2,5 est très largement suffisant. Il n'y a aucune puissance à passer, c'est juste la mise à la masse des rupteurs pour couper l'allumage. Donc oui, pour faire simple, du 2,5.
Bonne continuation.
Laurent

BONJOUR A TOUS Jais peut être ca un cercle de volant il me faut le diamètre exacte .Jai aussi un support de pare brise qui ce fixe au dessus du tableau de bord
MICHEL

Merci Laurent pour la confirmation.

Pour les bougies je pense acheter des Champion D16, les miennes (de marque Gergovia) sont trop abimées.

Michel, je te contacte en MP pour le cercle du volant.

Bonjour,

Au niveau de ma commande de freins je trouve ce type de mécanisme.







Est-ce le mécanisme d'origine ou bien un système mixe de frein; roues et transmission?

Bonjour,

Je pense qu' il s' agit du dispositif de la marque " UNION " breveté SGDG, qui permettait de coupler frein à levier et frein à pied. C' était adaptable à l' époque.
J' ai le même sur ma Type A Sport, ça fonctionne plutôt bien ...

Henri

Merci Henri pour ton retour.

Je me retrouve avec deux ventilateurs différents (type A ou B2?), d'après vous lequel était monté sur la type A? je vais essayer de me rapprocher le plus possible de l'origine.
Les graisseurs ne sont pas situé au même endroit, autre différence, l'un à aussi un guide pour la courroie alors que l'autre n'en a pas.
Au besoin je peux vous faire suivre une autre photo.



Il me faut trouver une courroie, grâce à Laurent qui nous propose http://www.123courroies.com/13-courroie-plate
dans un message précèdent je sais ou me me la procurer.
De quelle longueur sont vos courroies sur vos voitures?

Bonjour.
Comment est le pignon sur l'avant du moteur, sur lequel va la courroie du ventilateur?
Avec ou sans gorge ?
Il te faudra la même chose sur le ventilateur.
Je pense qu'une type A a une courroie plate, et les B2 une courroie trapezoidale.
Mais les premières B2 pouvaient encore avoir une courroie plate.
Laurent

Ici par exemple, sur ma B2 de 1923, il s'agit bien de gorges et donc de courroie trapézoïdale. Je serai de retour chez moi le 8 janvier, je pourrai alors te donner la référence de la courroie que j'utilise.

Laurent

Merci Laurent pour les photos,

En effet ma courroie doit être plate je te fais suivre une photo au niveau du moteur, la poulie est large.


Au niveau du ventilo le système est différent, l'un à une poulie avec une gorge l'autre pas.
Je pense utiliser celui qui à la poulie avec une gorge, moins de risque que la courroie ne saute.

Bonjour,

La restauration de cette Type A s'annonce très passionnante. Un mot cependant vis-à-vis de la courroie de ventilateur : assurez-vous que les poulies soient de même largeur et alignées. Si ce n'est pas le cas, votre courroie aura beaucoup trop de jeu latéral et couinera dans un bruit infernal à chaque mise en route du moteur...

Bonne chance pour la suite de la restauration,

Merci Arthur pour ce retour.

Autre question, sur ma voiture avant le démontage était monté un conjoncteur/disjoncteur rond.
Sur la seconde type A le conjoncteur est rectangulaire, j'en avais même un second (rectangulaire) dans la voiture.
Lequel était monté d'origine?
Y a t-il un moyen pour tester le conjoncteur, je doute qu'ils soient tous opérationnels.

1000pistes a écrit : 30 déc. 2024, 18:10 Merci Arthur pour ce retour.

Je vous en prie.

Le conjoncteur rond est probablement trop récent pour une Type A, car ma B14 présente le même modèle. Je pense donc qu'il s'agit du conjoncteur carré. En revanche, je ne sais pas comment les tester, ni où s'en procurer un s'ils sont HS...

Arthur a écrit : 30 déc. 2024, 18:57 Le conjoncteur rond est probablement trop récent pour une Type A, car ma B14 présente le même modèle.

Arthur : non ce n'est pas du tout le cas, il va falloir que tu emmagasines de l'expérience en théorie et en pratique avant de pouvoir avancer ce type d'affirmations.

Les tous premiers conjoncteurs/disjoncteurs avaient une forme bien spécifique rectangulaire (repaire 6, référence 3300), ils ont été abandonnés. Ils ont été remplacés par des C/D rond à fixation sur tablier pour la majorité des modèles suivants (sauf C2 et B14).

Sur C2 il y a eu des C/D à la forme un peu plus haute mais pas du modèle que montré plus haut.
Sur B14 ils sont ronds à fixation sur dynamo directement.

Donc celui que tu cherches, cher homonyme est bien un rond à fixation plate.

schum22 a écrit : 30 déc. 2024, 22:27 non ce n'est pas du tout le cas, il va falloir que tu emmagasines de l'expérience en théorie et en pratique avant de pouvoir avancer ce type d'affirmations.

Je ne connais pas très bien les Type A en dehors des questions mécaniques. J'ai des connaissances génériques en sellerie aussi, mais rien de spécifique à ces autos.

J'ai supposé que le conjoncteur rond en photo était le même que celui de mon auto, ai été vérifier sur la dynamo, mais apparemment trop vite. Donc, par déduction (fausse), le bon modèle semblait le carré.

Je me suis trompé. Je m'en excuse.

Merci Sébastien pour l'info et les documents.
Pour le moment je vais remonter le mien en attendant mieux.